В 2008 году начаты работы по транспортной связке континентальной части Владивостока с островом Русский. Их итог свидетельствует о том, что инженерная мысль в России не оскудела.

Одна из красот столицы находится в Серебряном бору. Это Живописный мост над Москвой-рекой — часть Краснопресненского проспекта. Над сооружением пришлось поломать голову. Главным образом проекты основывались на неразрезных балочных конструкциях. Немногие архитекторы предлагали вантовые мосты. Именно один из них — омский — выбрал мэр Москвы Юрий Лужков: вантовое сооружение с аркой из трубчатых элементов и подвешенным под ней рестораном.

При разработке проекта специалисты рассматривали более десяти вариантов мостов, как классических, так и вантовых. В ходе обсуждений предпочтение отдали именно вантовой конструкции.

Без чего не существует вантовый мост? Конечно, без вант. На них ложится основная нагрузка, как статическая, так и динамическая. В чем же секрет прочности вантовой системы? И как мы — в России — возводим вантовые мосты? Рассмотрим для примера таких сооружений над проливом Восточный Босфор.

Несомненно, мост стал первым инженерным сооружением, которое создал человек. Представлял он собою явно переброшенное через ручей бревно, по которому можно было перейти на другой берег, не замочив ног. Потом появились более сложные конструкции, из дерева, камня, бетона, металла.