Венгрия очень ценит и хранит все свои реликвии и достопримечательности. Это касается и первого подвесного моста страны. Этому мосту уже более 150 лет. Конечно, и до него в Венгрии стояли и действовали подвесные мосты, но они были все временные то есть построенные из дерева либо камня. Конечно и такие мосты могут стоять довольно долгое время, но их не сравнить с современными бетонными конструкциями, рассчитанными первоклассными инженерами и проектировщиками. В Венгрии в честь сто пятидесятилетия этого моста даже была открыта экспозиция на которой были представлены уменьшенные макеты практически всех существующих в Венгрии подвесных мостов.

На выставке были представлены экспозиции даже самых первых подвесных мостов с тросами из цепи, каната и других материалов прошлых времён, которые считались безопасными в то или другое время. Была рассказана целая история о создании первого моста в стране, выставлены на всеобщее обозрение обломки и сохранившиеся кусочки самых первых мостов, а рядом с ними примерный графический рисунок этих мостов. Было рассказано даже несколько легенд, непосредственно связанных с подвесными мостами.

А ведь это первая выставка, посвященная именно такому важному сооружению, как подвесной мост. Во многих городах есть подвесные мосты, но проходя по ним люди даже не задумываются над тем, какую пользу приносят мосты.

В 2007 году во Франции один очень известный архитектор из Японии построил настоящий бумажный мост. Мост был такого размера, что спокойно перекинулся через реку Гардон и мог выдержать сразу 20 человек. Мост этот на столько уникален, но к сожалению не вечен и с приходом сезона дождей его разобрали. Поставят ли его снова, пока не известно, но это действительно уникальное творение достойно того, что бы занести его в книгу рекордов Гиннеса. Мост стоял совсем близко у памятника древности Пон дю Гар, как бы подчёркивая его древнее происхождение и величие и то, на сколько хрупки и ничтожны все современные строения.

Этот не обычный мост был собран из сотни трубочек толщиной почти в 12 сантиметров. Ступени же были построены из переработки бумажных и пластмассовых изделий. Этим архитектор, как представитель «зелёных» хотел показать, что не обязательно для строительства мостов рубить леса и загрязнять реки бетоном. Даже при строительстве опоры архитектор не использовал цемента, он просто наполнил большие деревянные коробки песком.

Возможно, что в будущем именно этот бумажный мост станет прототипом экологически чистых, прочных и полностью безопасных мостов во всём мире. Ведь на сегодняшний день этот бумажный мост самый крепкий, из всех когда либо построенных изделий из бумаги.

Как и любое построенное сооружение висячие мосты сыграли большую роль в развитие и становлении множества цивилизаций и народов, они всегда имели огромное стратегическое (военное значение). Мосты появились на заре развития человечества и в начальный период развития человечества имели весьма примитивный вид. Основными несущими элементами были саморучно сплетённые канаты, сделанные из материалов растительного происхождения, и лёгких настилов по которым перемещались люди а в последствии и домашний скот.

Такие мосты встречаются по всему миру, но самое большое распространение они получили в Южной Америке, Японии, Тибете, на Кавказе это связанно с особенностями местности, и концентрации ущелий горных рек и оврагов. Это были довольно примитивные мосты с небольшой грузоподъёмностью, сильно раскачивались на ветру и даже под тяжестью домашних животных, что не раз приводило к трагическим последствиям для последних.
Одним из первых висячих мостов, который уже был близок к современным мостам и нёс в себе новаторскую мысль мостостроительства был мост построенный в Англии через реку Тисс в 1741 году. Этот мост обладал самостоятельной проезжей частью и пролётом 21 метр и служил для прохода горнорабочих. Хотелось бы отметить, что Англия по праву считается родоначальником глобального мостостроительства, она строила большие и можно даже сказать величественные мосты на то время.
(рисунок моста 1741 года через реку тисс).

После постройки этого моста за двести лет мосты стали больше и длиннее, а технологии строительства, а главное материалов которые используются для их постройки стало гораздо больше.
До 1810 года висячие мосты в основном строились цепным способом, с небольшими пролётами. Они имели относительно не значительную грузоподъёмность и имели довольно таки большой собственный вес.
Основным несущим элементом таких мостов являлась цепь, составленная из колец или отдельных жестких элементов, соединенных между собой болтами (шарнирами).
В начале 19 века инженеры и строители подчитали и выявили экономические преимущества висящих мостов, висячие мосты были гораздо дешевле каменных мостов такой же длинны и грузоподъёмности.
1826 г. в Англии был открыт Менейский цепной мост, который имел пролет 177 м при отношении стрелы к пролету 1 : 12 и прослужил около ста лет. В этот же период Франция, США и некоторые другие страны на примере Англии построили несколько мостов пролёты которых превышали 170 метров.

Золотым веком для мостостроительства стал двадцатый век в это время было построено большое количество мостов. В 1931 г. в Нью-Йорке был построен мост через р. Гудзон с пролетом 1067 м, а уже в 1937 г.в Сан-Франциско открыт знаменитый мост через залив Золотые Ворота (Golden Gate Bridge) с пролетом 1280 м и, наконец, в 1965 г. было закончено строительство моста в Нью-йорке (Verгаzапо-Nаггоws) с пролетом 1298 м.
Однако в Росси строительство висячих мостов не получало должного распространения и внимания, первым висячим мостом был мост в Петербурге, в Екатерининском парке пролёт которого составлял 15 метров.

Одной из причин такого отставания это отсутствие большого количества водных преград, которые могли дать необходимый толчок этой отрасли строительства. В СССР ведущие проектировщики и инженеры Киева и Москвы стали вплотную изучать данную тематику и добились определённых успехов, но не успели проекты воплотить в жизнь. Сейчас наша задача по крупицам собрать тот материал, который они наработали и несомненно воспользоваться огромным опытом стран Европы и Америки.

Одним из самых старинных мостов в Европе считается мост Понте Веккио. Этот мост был построен ещё римлянами, конечно, его первоначальный облик совершенно отличается от того, что мы видим сейчас. Скорее это была переправа с одного берега на другой для торговцев и солдат великой империи а вот мостом он стал уже на много позже, правда был он построен полностью из дерева и в 1333 году водная стихия разрушила его до основания. На его месте построили каменный мост , это случилось в 1345 году. Подвесной мост того времени служил не только переправой с одного берега на другой, но и местом оживлённой торговли. Торговцы, народ смышлёный. Они быстро поняли, что по мосту в день проходит тысячи людей и конечно же самую большую прибыль от продажи товаров можно получить именно здесь.

Каменный мост просуществовал довольно долгое время без изменений и только в 1565 году был реконструирован и достроен в таком виде, в каком мы его видим сейчас. Мост представляет собой невероятно мощное старинное сооружение в два этажа. По первому гуляли простолюдины, а по второму знать того времени. Сейчас же мы можем пройтись как по первому, так и по второму этажу. На первом, как и в те времена стоят магазинчики и ювелирные лавки. Правда, мясных и рыбных рядов уже давно нет. На мосту больше нет грязи и не приятных запахов пропавшего товара, а есть только красота и шик бутиков с дорогой одеждой и приятных запахов высококлассных ресторанов итальянской кухни.

Это не совсем подвесной мост, но мы поговорим о нём как о древнем мосте, и о его балках которые стоят уже 400 лет. Мост из тикового дерева У Бейн, был построен примерно 4000-5000 лет назад и интерес нам он представляет исключительно как отправная точка для строительства подвесных домов с точками опоры установленными в воде.

Одной из главных проблем строительства мостов, даже в наше время то , что опоры нужно ставить по водой, где требуется бороться с течениями и водными потоками, на данном примере была реализована пантонно выкачиваемая система установки подводных балок, которая применяется и в наше время при строительстве как подвесных так и не подвесных мостов современности.

Остатки первых подвесных мостов, которые учёные обнаружили это был Пируанский мост, соединявший две скалы с небольшим 21 метровым углублением, сам мост естественно был в плачевном состоянии, точнее е его самого не было. Бы ли лишь остатки крепежей и частица канатов соединяющих когда то в древности две скалы, через которые шла протоптанная столетиями дога из Пируантского посёлка Шрама-Воля в посёлок с непроизносимым название Трискандрствое. Эта дорога не была государственного масштаба, но уже тогда в 2 веке до нашей эры люди умели возводить именно подвесные мосты, а вместо крепких стальных кабелей они использовали канаты, сделанные из пальмовых волокон произраставших в обилии в этом регионе. По расчёта современных строителей такой мост мог выдерживать вес около 2 лошадей одновременно, но главная проблема была в том, что такие мосты очень сильно раскачиваются и даже при не больших порывах ветра, они становились не пригодные для передвижения.