Одним из основных материалов, который используется при строительстве мостов в современном мире, является железо. Многие и многие мосты строятся с помощью железных труб  с использованием специальных технологий, эта статья посвящена именно материалам, применяемым при строительстве мостов.

После завершенной стройки загородного дома хочется только тишины и покоя, но что делать с участком, который еще абсолютно не обустроен? Не отчаивайтесь, есть возможность решить эту проблему самостоятельно и в режиме своеобразной игры.

Воспользуйтесь приемом архитектуры малых форм. Для подобного задания на помощь лучше всего позвать собственных детей. Благодаря усилиям всей семьи, вы должны определить, что из находящегося на вашем участке способно обрести новую жизнь. Например, не использованные стальные трубы можно переоборудовать под цветочные подставки или урну (в зависимости от диаметра).

Не давно закончено строительство подвесного мосты через реку Снов в Черниговской области. Мост построен на дороге Чернигов- Мена- Сосницы- Гремяч. Мост планировалось сдать в эксплуатацию ещё примерно в 2000 году, но, к сожалению, из- за вечной нехватке денег в бюджете строительство было заморожено на долгое время. И вот, наконец, настал тот долгожданный момент и подвесной мост, который так долго ждали многие жители Черниговского района открыт. Этот подвесной мост не слишком широкий, у него всего по одной полосе в двухстороннем движении. Стоимость строительства этого подвесного моста через реку с таким интересным названием обошлось казне города в не очень большую сумму- всего в шесть миллионов гривен. По сравнению со строительствам других подвесных мостов в городах Украины, этот мост можно сказать один из самых не дорогих.

В Черниговской области планируется реконструкции старого подвесного моста по тому же маршруту. Этот мост стоит не слишком далеко от нового, но в очень плачевном аварийном состоянии. Дорога по нему закрыта. Когда же утвердится смета и полная реконструкция моста начнётся, то у автомобилистом появится великолепная возможность и шанс ездить по двум мостам. Один мост будет с правосторонним движением, а другой с левосторонним. Это как ни что полностью избавить этот район Чернигова от автомобильных пробок. К сожалению строительство мостов не идёт так быстро, как хотелось бы и в связи с кризисом в стране многие стройки просто заморожены, местные власти не смотря на это всё таки будут строить и реконструировать подвесные мосты.

Мост через реку Иртыш был построен довольно быстро по сравнению с другими подвесными мостами. Его строили совместно японская и турецкая компании. Пролет этого подвесного моста около 750 метров в длину а его два подъездных путепровода 336 метров оба. Этот мост построен с двумя трехполосными дорогами каждая из которых около 4 метров шириной. Иртышский мост обошелся Казахстану не так уж и дорого из-за скорости его постройки и простоте дизайна. Мост соединяет два берега реки. По левому берегу к нему подходит дорога, которая состоит из двух дорог , которые в свою очередь соединены между собой мостом одна около 1 километра длиной и соединяет мост с кольцевой дорогой левого края, пересекает железную дорогу двумя мостовыми переходами. А другая дорога ведущая в аэропорта с ее основной магистрали в город Алмату и ее длинна более 2 километров.
С правого берега реки подъездная дорога около 700 метров в длину. Она по своему виду напоминает левобережную дорогу. И так же состоит из мостовых переходов. Эта дорога ведет на главную магистраль , соединяющюю Казахстан с Россией. Итак, получается, что этот мост не только соединяет два берега, но и два государства.

Уже скоро в одном из самых живописных мест мира- Карловых Варах будет открыт подвесной мост. Мост планируется построить совершенно не обычный. Три части этого подвесного моста висят на 32 стальных сверхпрочных канатах, а канаты держат мощные железобетонные опоры высотой в 21 метр. Длинна моста около 500 метров, он раскинется над рекой в высоту 4 метра и под ним спокойно смогут проплывать катера и пароходы. Строительство этого моста обошлось стране в 7 миллионов долларов.

Этот подвесной мост построен не только для того, что бы помогать людям и водителям перебираться с одного берега на другой, но и для помощи своему более старшему брату, центральному подвесному мосту, который находится на некотором расстоянии от этого. И кроме того, строительство этого моста даст возможность отреконструировать старый, который уже давно нуждается в полной реконструкции. На новом подвесном мосту будет развязка для машин, а так же отдельные дорожки для пешеходов и для велосипедистов ведь не всем нравится ездить на машине, многие люди предпочитают здоровый, активный образ жизни, а велосипед или пешая прогулка как раз в этом очень помогают.

Естественно новый мост будет как отличаться, так и полностью гармонировать с уже стоящими подвесными мостами. Его отличия должны подчёркивать всю красоту и мощь других мостов. Видимо, это будет действительно подвесной мост, заслуживающий внимания и посещения как туристов, так и местных жителей.

Подготовка к строительству самого длинного подвесного моста в мире уже подходит к концу. Не всем известно, что длинна моста определяется не по всей его протяженности, а по длине его основного пролёта. Например, длинна основного пролёта самого длинного существующего моста в данный момент 1,9 километра, это японский мост. А вот длинна основного пролёта будущего самого длинного подвесного моста составит 3,2 километра. Как видно, разница в длине довольно большая. Стоимость строительства и всех подготовительных работ составила не много, не мало, а 6 миллиардов евро, что даже по понятиям самой богатой страны мира довольно много. Мост состоит из шести полос общая ширина которых 60 метров. То есть на каждая полоса шириной по 10 метров, что обеспечивает довольно большое пространство для машин а так же поездом и грузовиков.

Экономисты и проектировщики примерно подсчитали и выдали число- 200. Это число означает количество поездов, которые будут каждый день проезжать по этому грандиозному мосту.

Окончательная дата начала строительства ещё не определена, но это начало 2010 года. По расчётам экономистов строительство должно продлиться 6 лет и в 2016 году закончиться. Вернуться же затраты примерно через 10 лет. Пока не известно какая цена будет на проезд через этот мост, но желающих уже сейчас много и некоторые готовы выложить не малую сумму для того, что бы быть первыми людьми, проехавшими по этому огромному подвесному мосту, равного которому пока не будет.

Несколько лет назад в Чечне было построено два моста, которые значительно упростили жизнь жителей Чечни. Один подвесной мост был построен у входа в Аргунское ущелье, что для жителей горных районов просто как подарок, ведь до этого они проходили через это опасное ущелье по тонкому, висячем мосту, что совершенно не безопасно для жизни, а более осторожные люди обходили это ущелье, чем удлиняли свой пить от 100 метров до километра. Этот мост помог людям в переходе из восточного в западный район страны. Длинна подвесного моста 100 метров, а его ширина 9. Теперь не только пешеходы, но и автомобилисты и люди на лошадях и с телегами могут безопасно для совей жизни переправляться из района в район. Стоимость строительства моста для государства обошлась в совсем не большую сумму- около 20 миллионов рублей. А построен он был в достаточно короткое время.

Но на этом строительство мостов не закончилось . в этом же году был построен мост через реку Мартан, что значительно улучшило движение на трассе и конечно же сократило пробки и время, которое тратиться на переезд с одного берега на другой. В последнее время в Чеченской республики строительству подвесных мостов уделяют достаточно большое количество денежных средств и времени. Да и это совершенно верно, ведь Чечня- горная республика, а для таких мест без мостов ни как не обойтись. Не было бы мостов, люди бы добирались с одного населённого пункта в другой по несколько часов.

Чечня развивается и очень даже не плохими темпами. Подвесные мосты реконструируются и строятся новые. Правительство республики не давно взяло на себя обязательство полностью восстановить подвесной мост через реку Сунжа, что значительно сократит пробки в столице республики. Если всё и дальше пойдёт такими замечательными темпами, то вскоре мы увидим совершенно новую республику, приехать и отдохнуть в которой будет за радость.

Подвесной мост Сан-Диего — Коронадо можно смело признать одним из самых красивых и не обычных подвесных мостов. Этот великолепный мост имеет поворот в 90 градусов. Но впрочем как всё гениальное и это довольно просто. Построить такой мост не сложно для специалистов, которые на деле показывают совё мастерство. Не смотря на современный, внушающий и в то же время лёгкий, просто воздушный вид этого подвесного моста он был построен в 1969 году. А цена за его строительство огромна по тем временам и невероятно мала по теперешним- всего 47 миллионов долларов. Вся длинна моста вместе с основным пролётом 3,5 километра. Конечно, это не сравнить с длинной китайского или японского моста, но его дизайн более интересный и не обычный.

А ещё интересно как строители тех уже таких далёких лет смогли угадать и спроектировать такой современный и уникальный мост, который и в наше время, когда человека уже ни чем не удивишь, будет радовать и привлекать к себе туристов со всего мира. Интересно ещё и то, что с того времени, как подвесной мост был построен он ни разу не реконструировался. Мост как и в день его официального открытия прочный и надёжный. По нему без страха каждый день проезжает тысячи машин, прогуливаются тысячи людей. С моста видно всё побережье Сан- Диего. Кто хоть раз был в этом городе, тот не упустил возможность и побывал на этом мосту. По нему даже проводят экскурсии, рассказывая удивительные и очень интересные истории что- то из них правда, а что- то нет. Но слушать всё равно интересно.

Уже давно не секрет, что  в некоторых странах в целях развития мостостроительства взымается плата за проезд через мосты, однако в нашей стране эта практика отсутствовала. Недавно Украинское правительство выступило с инициативой о взымании средств за проезд через мосты реки Днепр, что не могло не вызвать волну возмущения и протестов со стороны граждан. По мнению последних плата за проезд через мосты может взыматься только в том случае, если мосты новые и  только недавно вступили в эксплуатацию.

Мост построен в 1956 году и его длинна более 38 километров. Он соединяет города Мандевилл и Метайри в США. Этот подвесной мост считается и одним из самых старых мостов Америки. Мост стоит на около 10 000 столбах, которые полые изнутри. Трудно представить, что и в те уже такие далёкие времена была возможность строительства такого протяжённого моста, хоть и мелководном озере (самая глубокая часть озера 5 метров в глубину). Ширина этого подвесного моста около 9 метров, расстояние между пролётами до 55 метров.

Строительство этого подвесного моста обошлось государству в не малую по тем да и по этим временам сумму- 51 миллион долларов. Этот мост попал в книгу рекордов Гиннеса. Мост не выглядит, как красивый, современный подвесной мост, какие строят сейчас. Он его важность для страны , а особенно для этих городов, находящихся по обе стороны озера конечно же бесспорна. А что самое интересное- это то, что мост стоит очень крепко и в полной реконструкции не нуждается. Конечно, его изредка реконструируют, улучшают и укрепляют старые опоры, сам мост, но всё таки он стоит крепче, чем большинство современных мостов во многих странах.

В те времена не знали о таких современных технологиях, которые есть сейчас, не умели строить за считанные месяцы целые посёлки, но это не говорит о том, что они не умели строить. И этот подвесной мост тому неопровержимое доказательство.

Этот подвесной мост необычен и интересен тем, что он очень узкий. На нем могут разойтись только довольно худые люди. Людям со средней комплекцией на этом мосту разойтись будет сложновато. Изначально этот мост строился как трубопровод минеральной воды а люди уже придумали ему новое применение и стали использовать как мост. Интересна так же и река над которой проходит этот подвесной мост-трубопровод. Она никуда не впадает а уходит прямо под землю. Стоя на этом трубо-мосте интересно наблюдать за потоком воды в реке. Интересно все-таки построен был трубопровод, а соорудили на нем подвесной мост.

Расходы, связанные с созданием моста, проходящего через Обь в ЯНАО более 56,7 млрд. рублей.
На возведение моста из государственного бюджета страны будет выделено 50 млрд. рублей, а с бюджета Ямало-Ненецкого округа- 6,754,4 млн. рублей.
В данный момент за счет бюджета Ямало-Ненецкого округа закончен инженерный проект мостового перехода протяженность которого 2440 метров проходящего через реку Обь в сторону Салехара и отослан в Главгосэкспертизу.
По словам не проверенного возведение мостов а так же железной дороги под названием проекта «Урал промышленный-Урал полярный» планируется закончить к 20015 году.
Как сказал Александр Политов, генеральный директор ООО «УралСтройТехнологии» уже закончены работы по камеральному трассированию длинной в 334 км. Железной дороги Полуночное-Обская-Салехард. Все полевые инженерно-геодезические проверки завершены. Проектно-сметная документация железной дороги будет рассчитана при осуществлении проекта «Урал промышленный-Урал полярный» ее планируют завершить к 2009 году.Россия инвестировала в расчеты проектно-сметной документации железной дороги 6,5 млрд. рублей.
Длинна железнодорожных путей более 1200 км. на протяжении которой 500 участков находящихся на территории Березовского района из которых 400 проходят через лесной район.
Объем денежных вложений в проект «Урал промышленный-Урал полярный» составляет 550 млрд. рублей и является одним из проектов развития России до 2020 года.
Главные акционеры корпорации- Тюменская область, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округи.

САМЫЙ КРУПНЫЙ МОСТ ВО ВЬЕТНАМЕ
Во Вьетнаме строят огромный мост северной его части. Это дает многом жителям работу примерно на 3 года ведь длинна будущего моста огромна- более одного километра а высота его такова, что под ним спокойно проплывут крупногаборитные суда- выше 20 метров. Но строительство этого моста ведет и к крупным затратам и это не только зарплата рабочим, но и покупка нового жилья людям, живущим на месте строительства. Хотя правительство Вьетнама не переживает по этому поводу ведь этот мост по расчетам ведущих экономистов страны поднимет экономику государства.

Не давно начал функционировать новый подвесной пешеходный мост в Канаде. Мост состоит из двух пролётов один из которых длинной в 180 метров и висит над землёй в 45 метрах, а другой длинной в 90 метров и висит над землёй в 37 метрах. Этот мост совершенно не предназначен для машин и по нему могут пройти вместе максимум два человека, но это не лишает его важность ведь перейти через каньон довольно сложно. Этот подвесной довольно безопасный, хоть и построен не из бетона и сверхпрочной стали, не висит на мощных многотонных тросах, по нему страшновато пройтись при сильном ветре, но всё таки он довольно крепкий и вполне безопасный. Мост построен из каната, досок, укреплён лёгкой бетонной конструкцией.

Вы можете пройтись по этому мосту, если попадёте в Канаде в Орлиный Каньон. Все, кто был на этом мосту говорят, что с него открывается великолепный и не забываемый вид на каньон и канадские горы. А воздух на этом мосту кажется более прозрачным и лёгким. Мост построен специально для туристов, и за определённую сумму люди могут устроиться в палатке на ночь возле моста и ночью, при лунном свете, дойдя до середины этого подвесного моста полюбоваться ночным пейзажем гор, на которые падает лунный свет.

На Одессе решили построить автомобильный мост, для того, что бы разгрузить основные дороги города. Ведь кому хочется стоять часами в пробках, опаздывая на работу. Строительство моста начнётся не завтра, но решение о строительстве уже принять окончательно и мост будет, правда, строиться мост будет как минимум 3 года, но результат стоит ожидания.

Одесса это не только рабочий город, но ещё торговый и курортный. Летом, когда наезжает тысячи туристов, автомобилистам негде развернуться. Конечно, приезжие в этом не виноваты, да и город бы очень пострадал, не будь он туристическим. Основная масса денежных средств всех курортных городов зависит от потока туристов а этот мост это просто как рука спасения для людей.

Автомобильный мост будет проходить через Белгород- Днестровский лиман, он сократит автомобильное движение по основной трассе и проезд станет более доступным. Не будет пробок. Конечно, мост не будет бесплатным ведь на его строительство уйдет не мало денежных средств из казны города. Ведь по предварительным подсчётам на строительство моста необходимо минимум 200 миллионов долларов. Экономисты провели примерные подсчёты и определили, что такая сумма окупиться всего за 7 лет. Какая именно будет цена за проезд по мосту пока не ясно, да и строительство ещё не начато, но оно будет, ведь этот мост решит не только проблемы пробок на дороге, а и многие экономические неудобства. Например, он сократит путь между Одессой и Белгород- Днестровским районом аж на 40 километров. И подумайте, как лучше ехать вечно занятым предпринимателям и начальникам больших фирм. Ведь скорость в наше время решает всё.

Мост будет в высоту 32 метра, машины будут ездить по нему по четырём полосам. Мост будет обычным, без всяких современных технологий. Что значительно поможет автомобилистам. Строительство моста уже внесено в бюджет города на 2010 год, осталось только уточнить сумму.

Как нам стало известно, не давно было закончено строительство нового моста в славном и очень романтичном городе на воде Венеции. Длинна этого моста более 50 метров, он невероятно интересен как для простых людей, так и для режиссёров кинофильмов. Город Венеция просто нельзя представить себе без мостов. Город, находящийся на воде, с лодками и катерами. Здесь, не так, как в других городах и странах. Люди приобретают не машины, а лодки. Да и зачем машина в таком удивительном городе? Говорят, что в Венеции есть площадь, которая круглый год находится под водой и только один день в году вода отступает.

Подвесной мост соединил два берега канала Гранд. Через этот канал уже было построено ранее три моста, которые крайне важны для города . И вот, со строительством четвёртого подвесного моста, движение по сухой части Венеции стало значительно легче и удобнее. Начинается этот грандиозный мост, весом в 270 тонн от железнодорожного вокзала и помогает людям перебираться на другую сторону канала. Этот подвесной мост прекрасно сочетает в себе современные технологии в соединении воздушного стекла и мощной, надёжной стали.

Этот прекрасный и столь нужный для города мост был бы построен многие годы раньше, но его строительство постоянно останавливалось на сметном этапе. Некоторые чиновники города считали, что это не нужная и очень затратная конструкция, но в конце концов и они поняли на сколько этот четвёртый подвесной мост важен для людей. Да и деньги в казну города он уже начинает по немного приносить. Если город заключит контракт с одной из голливудских кинокомпаний, то вскоре об красоте этого моста узнает весь мир, да и местный бюджет от этого только выиграет.