Самым первым мостом в Венеции, городе на воде был мост Риальто. Конечно, от того первого моста уже ни чего не осталось. Он был ни один раз реконструирован, из деревянного он превратился в каменный, но то, что он был первым венецианским мостом неоспоримый факт. Этот подвесной мост проходит через самый большой венецианский канал- Гранд. Аж до 1854 года этот мост был единственным помощником людям, переходящим с одной стороны канала на другую. Сейчас на этом канале расположились Мост был построен так давно, что точная дата строительства уже наверное ни кому не известна. Будучи деревянным мост за свою жизнь несколько раз рушился и наверняка уносил с собой жизни, но теперь, его полностью реконструировали и он предстал перед нам обновлённый, но не потерявший совей прежней привлекательности и духе Венеции.

С того момента, как поставили каменный мост вместо деревянного его ещё несколько раз реконструировали, но уже не меняли. Так что этот подвесной мост предстаёт перед нами практически в первоначальном виде. Конечно, со времени модернизации и прогресса все подвесные мосты и не только этот потерпели изменения, но только в лучшую сторону. Мост укрепили и украсили так, что бы он не изменился первоначально. И сейчас, как и далёкие времена на мосту много различных мини- магазинов, как и раньше по мосту прогуливаются влюблённые пару, останавливаясь на середине и любуясь каналом и плывущим по нему лодкам и кораблям.

В Риге построен очень красивый и уникальный мост с тёплым названием «Южный». Мост проходит через реку Даугавы и его полная длинна с магистралью составляет 2,5 километра. Мост этот уникален тем, что он трехуровневый. Конструкция такого вида была построены в Латвии впервые . Этот подвесной мост позволяет без особого труда переправляться на другой берег как машинам, так и поездам, совершенно не касаясь друг друга. Мост уже стал окупать себя. Конечно, вернуть такие средства за короткое время, а это более 85 миллионов литовских латов не возможно, но экономисты подсчитали, что мост полностью себя окупит и начнёт приносить прибыль максимум через 10 лет.

Этот мост значительно сократил расстояние пути между городами, в следствии чего и цены билетов на поезд. С виду этот подвесной мост напоминает нерушимую крепость с тысячами огней. Смотреть на него со стороны одно удовольствие. Проектировщики воплотили в этом мосту мечту многих архитекторов- построили такой подвесной мост, который с виду напоминает огромную, вечную конструкцию, но в то же время в этом мосту есть нечто прекрасное, воздушное, невесомое. Он сочетает в себе как мощь и приземлённость, так и воздушность и лёгкость. Стоя на средине такого подвесного моста, чувствуешь на сколько огромен мир. А вид с него просто великолепен и незабываем, особенно ночью, когда все фонари на мосту загораются и отражаются в воде, перемешиваясь с лунным светом.

В Объединенных Арабских Эмиратах начато строительство самого высокого во всем мире подвесного арочного моста. Окончание строительства планируется примерно на 2012 год. Этот мост спроектировала американская компания. Главная арка этого моста будет 205 метров, длинна около 2 километров. Этот мост строится в Дубаи- столице Арабских Эмиратов. Он будет состоять из двенадцати дорожных полос а по середине его будет метро. В общем арочный подвесной мост Дубая обещает быть действительно грандиозным и не обычным. Он будет первым мостом, сочетающим в себе столько технологий. Да и его архитектурная часть не осталась без внимания. По проекту он должен выйти в первую пятерку самых красивых мостов мира.

Мост соединивший две провинции Китая и перекинувшийся через залив Ханьгжоу. Этот подвесной мост украшен сотнями тысяч ярких ночных огней и представляет собой величественную конструкцию, чем то напоминающую знаменитую китайскую стену. Мост соединил провинции Шанхая и Нингбо и был открыт для людей в 2007 году. длинна всего моста просто огромна- 36 километров. Такой мост не пройдёшь за пару часов. Хотя китайцы народ спортивный и некоторые даже начали устраивать утренние пробежки по этому грандиозному сооружению. На строительство моста государство потратило 1,4 миллиарда долларов и в принципе ни чуть об этом не жалеет ведь попробуй перебраться на другой берег залива пользуясь услугами парома, да ещё и в непогоду. Я не думаю, что не каждый на это отважиться. А здесь, прекрасный вариант- безопасный мост, который открыт 24 часа в сутки.

Этот подвесной китайский мост стал первым по своей величине и длине в Китае. Он связал не только две стороны залива, но и помог торговым и простым людям более быстро и безопасно работать и зарабатывать деньги. Многие любители останавливаются на середине моста, любуются красотой залива, особенно красив мост под утро, на рассвете. Когда огни моста начинают гаснуть, но ещё некоторые горят и солнце поднимается над мостом, небосвод в розовом цвете, но уже появляется голубой оттенок неба. Тогда понимаешь, как прекрасно жить и наблюдать за всё новыми и новыми творениями рук человека.

В 2007 году в Иерусалиме было начато строительство первого подвесного моста. мост в данный момент уже действует и прекрасно пропускает трамваи. Этот подвесной мост длинной всего в 360 метров и высотой в 6 метров обошёлся городу в 220 миллионов шекелей. Строительство заняло всего несколько месяцев и вот, мы можем видеть первый иерусалимский подвесной мост, построенный специально для проезда по нему трамваев. Вес моста не смотря на его не большой размер более 370 тонн, а основная его опора в длину более 100 метров. Мост держат 60 тросов из сверх прочной стали и его надёжность неоспорима. За право принимать участие в строительстве первого иерусалимского моста боролись многие известные строительные компании всего мира, но выиграли конечно не все, хотя право возведения моста досталось нескольким иностранным компаниям и конечно же самой крупной и известной израильской строительной компании.

Этот мост был подарком городу в честь сорокалетия объединения Иерусалима. И к тому же он поможет избавиться от вечных пробок в таком известном и всеми посещаемом городе. Строительство же основной трамвайной дороги вскоре закончиться и мост будет эксплуатироваться в полной мере, а пока он является в большей степени архитектурным сооружением, чем трамвайным мостом. Этот мост является уникальным по своей конструкции и внешнему виду. Он показывает всю мощь и в то же время хрупкость еврейского народа. Им можно любоваться часами. Он так прекрасно гармонирует с городом, что как будто бы стоял в городе с начала его скществования.

почему остановилось строительство?
При проверке инспекторами Управления Ростехнадзора Приморского края было обнаружено 32 нарушения в возведении моста, проходящего через бухту Золотой Рог, находящийся во Владивостоке на автомобильной магистрали, объединяющей главную автодорогу М-60 «Уссури» Хабаровск-Владивосток с островом Русский.
По сообщению Управления Ростехнадзора в Приморском крае не соблюдение нормативных документов, касающихся правил безопасности по строительству подземных сооружений и эксплуатации подъемных сооружений а так же градостроительного законодательства привело к тому, что главные исполнители и заказчики строительства понесли административную ответственность.

Этот подвесной мост в Англии только один. Вернее, один и единственный мост, построенный только для пешеходов. Хотя машины по нему тоже прекрасно проезжают. Мост был окончательно построен и открыт для людей в 2000 году. Длинна этого моста 350 метров, он состоит из трёх пролётов и его держат тысячи прочных и толстых металлических канатов. При открытии моста, по нему прошлось слишком много народа и мост стал не выдерживать такого натиска в свой первый день. Видимо не все расчёты были верны и мост был построен не так прочно как хотелось бы.

Мост в то же день закрыли, были проведены многочисленные расчёты, инженеры днями и ночами искали где же они совершили ошибку. В конце концов были проведены новые расчёты и подвесной пешеходный мост вновь открыли, но уже спустя два года только после того, как все местные власти окончательно убедились в прочности и сто процентной надёжности конструкции.

Хорошо, что реконструкция моста не исковеркала его первоначального внешнего вида и мост открылся для посетителей в том облике, в котором он и был представлен людям два года назад. Этот мост теперь считается одним из символов города, это его гордость и достопримечательность. Подвесные мосты такого плана построить, а главное, сделать из абсолютно безопасными довольно сложно из- за лёгкости конструкции, но строители и инженеры с проектировщиками всё таки добились своего и теперь, приехав в Великобританию, обязательно посетите подвесной мост Миллениум.

Бумажный мост находится на бумажном канале и соединяет улицу Лифляндской с Екатеринографским островом. Совё название он получил ни от канала, а от фабрики по производству хлопка, который в прошлые времена назывался бумагой. Мост стоял не далеко от фабрики и его всегда ассоциировали с ней.

До 1795 года мост был очень неказистым и можно сказать не мостом, а просто переправой, в с 1795 года на месте переправы построили деревянный мост, который простоял до 1823 года. С этого времени мост уже мог покрасоваться своим внешним видом. Он стал красивым арочным однопролётным мостом. Но это длилось не так уж долго. В 1862 году мост полностью реконструировали в более удобный для колясок- трёхпролётный деревянный мост. И вот, наконец простояв почти сто лет мост вновь реконструировали и поставили в 1949 году деревянно- металлическое сооружение.

В таком виде Бумажный мост простоял до 1962 года и вот теперь мы его видим в окончательном варианте. Это мощное трёхпролётное сооружение из железобетона. Его длинна почти 30 метров, ширина 19,3 метра.

Этот мост не представляет собой особой исторической ценности, от его первозданного вида уже ни чего не осталось, но в его лучшие времена он был одним из самых примечательных мостов Санкт- Петербурга.

Этот подвесной мост будет очень важной частью трёх стран. Он соединит не только курорты мира, но и будет очень важной магистралью, соединяющей коммерческие интересы стран. Мост будет длинной 2,6 километра, он соединит западную и восточные части побережий Южной Америки. Да и для туристов это одна из самых замечательных и интересных новостей. Мост, соединяющий три страны сразу потянет за собой большую волну туристов, кто не хочет за одну цену посмотреть сразу три страны? А с таким мостом это вполне возможно.

Бразилия, Перу и Боливия уже давно славятся своими прекрасными пляжами и исключительно высоким сервисом на курортах. А как будет замечательно побывать на всех трёх. И уже не надо будет приобретать дорогостоящие билеты на самолёт, а можно просто проехаться на автобусе или пройтись пешком пару часов, что очень полезно для здоровья. К стати, мост будет не только мощным, он будет и невероятно красивым. Архитекторы, занимающиеся проектированием этого подвесного моста рассчитывают на то, что он будет уникален по своему внешнему виду и привлечет внимание туристов со всех стран. А как известно, там, где много туристов, много и денег. А кому не захочется прогуляться над океаном да ещё и при свете тысяч ночных лампочек, переливающихся разноцветными огнями?

Мост в Бильбао по истине уникален. Это первый железный подвесной мост с передвижной платформой. Мост этот всего 160 метров в длину он стоит на четырех калоннах каждая по 43 метра. Он перевозит людей и машины по воздуху, как паром по воде. Он служит мостом еще и между двумя совершенно разными сторонами берегов реки на одной из которой живут и отдыхают обеспеченные люди на своих роскошных виллах, а другой, где живут и работают бедные люди. Мост этот был сооружен в 1893 году. С началом войны в Испании мост был уничтожен и только после окончания войны его удалось восстановить заново. Но в строительстве были внесены некоторые изменения. Например он стал более вместителен и способен перевозить за раз до 6 автомобилей или до 40 человек.

Подвесные мосты египтян с их мощными цепями вместо тросов были очень модны в прошлые века. Один из таких мостов был построен в Петербурге. Его построили в 1826 году. Он был достопримечательностью тех лет. Этот мост украшали египетские символы и изображение богов. А при входе на этот подвесной мост человека встречали безмолвные сфинксы. К сожалению это архитектурное строение не дожило до наших времен. Он обрушился спустя 80 лет после построения. Инженеры сделала не точные расчеты и мост не выдержал эскадрона Конногвардейского полка. В середине двадцатого века на том же месте был построен такой же мост исходя из чертежей и старого которые были найдены с большим трудом. На этот раз инженеры произвели более точные расчеты. Длинна этого подвесного моста составляет 46,8 метров, а ширина 27,0 метров. Архитекторы постарались как можно точнее воссоздать красоту и неповторимость уже нового моста и естественно строили его на много крепче и выдержаннее. Теперь этот мост должен был выдерживать не только людей, но и машины. Теперь «египетский» подвесной мост можно увидеть и пройтись по нему.

Самые старые подвесные мосты Белорусии.
Белорусы издревле относились к мостам с особой внимательностью. Они строили мосты на века. Они считали, что мост в первую очередь должен быть надежным. А только потом эстетически красивым. В Белорусии стоит не мало подвесных мостов, которым уже больше ста лет. Но не все мосты дожили до наших дней. Например мост около деревни Мели практически разрушен. От него остались только мощные колонны, но они поражают своей мощью. Он был разрушен во время войны и до сих пор не реконструировался. А вот в одной из белорусских усадеб стоит более привлекательный с виду мост . Но подойдя к нему поближе можно увидеть огромные дыры через которые видна река. Он был построен в 1907 году и тоже как и первый нуждается в реконструкции. Строительство этого моста было заказано вместе со строительством усадьбы и так как заказчики были люди не бедного сословья, они заказали проект этого моста в современном на тот момент французском стиле. В другой бывшей усадьбе дело обстоит совсем иначе. Здесь подвесной мост на столько прочно был построен, что уже и от самой усадьбы ни чего не осталось, а мост стоит как будто его совсем не давно построили. По нему очень любят прогуливаться местные жители и приезжие туристы.
А вот Понтонному мосту в Верхнедвинске повезло. Его постоянно реконструируют и смотрят за ним. Этот мост состоит только из дерева. Он лежит на воде и довольно широкий. По нему даже проезжают машины. Он не похож на изысканные подвесные мосты других стран, но он тоже имеет свою изюминку. Он не так стар, как остальные он привлекает своей не обычностью.

Мост Сан-Франциско с очень красивым названием «Золотые Ворота» считался самым большим с момента его возведения в 1937 году и до 1964 года. Этот мост назван так потому, что проходит через пролив который называется Золотые ворота и соединяет северную и южную части страны (Сан-Франциско и Калифорнию). По длине мост примерно 2000 метров он возвышается над водой на 70 метров и под ним спокойно проходят крупные суда. Мост начали возводить в январе 1933 года. Проекты и чертежи готовили самые лучшие инженеры и архитекторы тех лет. Их имена можно прочесть на табличках , которые установлены на обоих сторонах моста там же вписаны все, кто непосредственно принимал участие в возведении «Золотых Ворот». Мост состоит из шести дорожных полос, которые меняются в зависимости то времени суток. Может быть например 4 полосы по одной стороне и 2 по другой. Самое спокойное время- это ночь, когда трассы полупустые. Полосы моста разделены пластмассовыми столбиками, которые ни чем не прикреплены к дороге и по этому на мосту существует ограничение скорости до 72 км/ч. По мосту каждый день проезжает свыше 100 тысяч машин в день. Когда случаются аварии мост перекрывается и проехать по нему не возможно около 12 часов.
Весной 1937 года состоялось праздничное открытие моста в первый день по мосту гуляли только пешие люди а на следующий день мост был предоставлен автомобилям. В 1987 году праздновался юбилей моста- его пятидесятилетие на это мероприятие собралось много людей.

Одним из примеров строительства грандиозных сооружений, а именно висячих мостов является Бруклинский висячий мост который мы отнесём к категории мостов кабельных и будем к нему ссылаться как к эталону устойчивости и практичности. Единственным недостатком этого моста является его себестоимость, так как в 1983 году когда он был построен не была выведена формула эффективности и устойчивости кабельного натяжителя и смягчитель дроссельный путей, что не могло.
После открытия этой формулы себестоимость строительства и ремонта подобных мостов сократилась на 4 процента, что в переводе на денежный эквивалент более 90 миллионов долларов. Протяжённость данного моста составляет 1825 метров и он является уникальным примером по протяжённости пролётов.