Арочный  мост Водопад Виктория,  пересекающий   границу  двух стран – Зимбабве и Замбии -  возведен над рекой  Замбези. Он   обеспечивает   автомобильное и железнодорожное   сообщение  между странами и является   одной  из  достопримечательностей   континента.

Сравнивая  другие  известные мосты,  стоит отметить   уникальность  этого сооружения. Мост расположен   над единственным в мире водопадом,  имеющим ширину -  более 1 тысячи метров и  более ста метров   высоту. Водопад   относится к Всемирному наследию ЮНЕСКО и расположен   на границе   национальных парков.  Мост построен через ущелье  под углом 45 градусов к водопаду, и  его вершина расположена   на 125 м выше  нижнего уровня Замбези.

Как и  в  других странах, строительство мостов  на африканском континенте  помогает  регулярно  организовывать  железнодорожное, автомобильное  и  другого вида  транспортное сообщение между  населенными пунктами.   О строительстве  моста над Замбези  впервые  заговорил  Сесиль Джон Родс, а  в 1905 году  было  завершено строительство  знаменитого моста.

Как строили мост Водопад Виктория

Реализован проект  был   компанией   Sir Douglas Fox & Partners совместно с  Джорджем Эндрю Хобсом. Основным условием проекта  было сооружение  прочного и надежного моста, идеально вписывающегося  в естественную   природу  местности и способного   обеспечить  прохождение по нему  железнодорожного транспорта. Кроме того, процесс строительства  должен был осуществляться  без использования  лесов, а проект   должен  быть максимально экономичным.

Рассматривая  различные  проекты  и мосты, с учетом  описанных условий  был выбран проект   строительства   арочного однопролетного  моста из стали.  В Дарлингтоне мост был изготовлен,  после чего конструкцию  переправили в порт Бейра, а  оттуда – к водопаду.

Позже мост  был  немного  модифицирован: удалив  одну  из  железнодорожных  полос, мост  расширили и  построили  автомобильную трассу с  пешеходными тротуарами. Основание  сооружения при этом  было   поднято на 1,4 м, а его ширина увеличена на 3,9 м. Сейчас   мост Водопад Виктория  пользуется популярностью среди  туристов и  любителей  банджи-джампинга.

Человечество всегда стремилось покорить воду и сделать жизнь более удобной для себя. Мост Гладесвилл в Сиднее, Австралия – переброшен через реку Парраматта и является довольно смелой конструкцией. В 1964 году он был самой длинной в мире конструкцией подобного типа – арочный однопролетный.

Во время проектирования моста учитывалась перспектива: под ним должны были проходить крупногабаритные суда, поэтому высота пролета над водой очень большая.

Какой метод использовался при строительстве моста Гладесвилл

При возведении использовался римский метод – строительство мостов с помощью временной опалубки. Он был непроверен, однако конструкция получилось очень прочной. Основанием под строительство арок была выбрана песчаная почва.  Первый проект моста предлагал привычный стальной мост, однако фирма G Maunsell & Partners предложила вариант, в котором сейчас можно увидеть это строение.

Мост середины прошлого века был построен на замену оригинальному мосту Гладесвилл 1881 года.

Тогда он был возведен из необходимости: до этого люди переправлялись на другой берег реки с товарами на лодках, что доставляло серьезные неудобства. После поступления множества жалоб, началось строительство.

Он был не единственным, в проект включались мосты: Pyrmont Bridge, Fig Tree Bridge и еще три конструкции.

От этого двухсотлетнего моста остались только пирсы из песчаника, на которых стояли опоры в трехстах метрах от современного Гладесвилла. Но в то время он содержал по полосе движения для трамваев и авто в обе стороны.

После увеличения количества транспорта, было решено построить новые мосты, более широкие. В 1964 году вновь испеченный мост имел 6 разделенных полос движения. Сегодня Гладесвилл состоит из трех мостов и дает возможность добраться до скоростной автострады. Теперь это безопасный и быстрый способ перебраться через реку, к тому же проект имеет перспективы на расширение.

Харбор Бридж – арочный мост, расположенный в Сиднее, который считается  самым  большим мостом  города. Он является  основной  достопримечательностью города, вместе с  Сиднейской Оперой,  привлекающей  большое количество  туристов.

Северная часть города  расположена   на левом  берегу  Парамата. До строительства моста она была  почти полностью  изолирована от центра  города. Основными  путями сообщения между  районами  были  автомагистраль и железная дорога. Соответственно, строительство мостов   для соединения  ее с центром планировалось  давно, еще в   середине 19 века. Разработано было более двадцати проектов сооружений, которые  по некоторым причинам в 1904 году  были  отвергнуты.

Начало строительства Харбор Бридж

После  этого вопросом  занялся  главный инженер одного из  управлений  города,  Джон Дж. К. Брэдфилд. Основываясь  на его советах и  разработках, позже  были составлены спецификации   для  конкурса  арочных мостов, который состоялся в 1922 году. В результате были  рассмотрены все  мосты,   и  лучшим оказался  проект Р. Фримэна, инженера лондонской фирмы  «Дорман Лонг».  Строительство  началось  уже в 1926 году, и  руководил  им   на протяжении  шести  лет инженер Брэдфилд.

Конструктивно  сооружение представляет собой   огромную металлическую  решетку с  аркой с шарнирными опорами. На арке подвешен  железнодорожный  туннель, который  имеет сетчатую структуру.

Строительство Харбор  Бридж завершилось  в  1932 году. Сейчас   по нему  автомобилисты  могут передвигаться в южную часть города, а на верхнюю арку    проводятся  экскурсии для  желающих увидеть красивую круговую  панораму   прекрасного города.

Сравнивая  все мосты мира,  можно отметить, что мост Харбор  Бридж относится к наиболее длинным и красивым  арочным мостам. Длина той части моста, где расположена  арка, составляет  503 метра, а  высота  проема -  более  130 метров.  Общая  длина  знаменитого сиднейского сооружения составляет   1149 метров, а  вес моста– 52,8 тысячи  тонн.

Самые первые переправы через реки представляли собой обычную деревянную колоду.

Сегодня же это не просто средство необходимости для передвижения транспорта и пешеходов, но целые архитектурные шедевры. Многие из них являются архитектурными памятниками и внесены в список охраняемых ЮНЕСКО.

Так, к примеру, немецкий  в одну колею железнодорожный мост Ландвассер, расположенный в подразделении Альбулийской железнодорожной ветки над рекой Ландвассер.

Строительство мостов в начале XX века исключало использование дерева для сооружения трех основных арок; вместо этого, согласно разработке немецкой архитектурной компании Мюллер и Церледер, было принято решение применить железные конструкции. Это позволяло существенно сэкономить на затратах и стало новшеством в строительстве переправ.

История строительства моста

В 1902 году мост уже был построен, а в 1903 введен в эксплуатацию. Общая сумма на строительство составила 200 000 швейцарских франков.

Главной особенностью мостового сооружения, является возможность созерцать находящимися внутри поезда пассажирами, как состав въезжает в тоннель Ландвассер. Такая возможность обусловлена полукруглой конструкцией, с шестью арочными проемами. Ежедневно здесь курсирует около 60 поездов, что за год приблизительно доходит до количества 22000.

Два года назад Ландвассеру исполнилось 106 лет, он повидал на своем веку сотни тысяч различных поездов. Находясь, по происшествии века, в превосходном состоянии, подверглись реставрации лишь опоры и была проведена подсветка. Поскольку с 2008 года данный мост является объектом наследия ЮНЕСКО, то малейшие видоизменения, отличающиеся от первозданной постройки запрещены. Собственно, этого даже не потребовалась, поскольку каменная кладка, которой уже боле ста лет, прекрасно сохранилась. Ее лишь укрепили специальными смесями. Стоит отметить мастерство ремонтников – в течение полугода всех работ, Ландвассер функционировал без надобности перекрытия.

Составы все так же курсировали, лишь замедляя ход при въезде. Работа велась в несколько смен, включая ночное время суток. Сумма затрат на ремонтные работ составила 4,95 млн. швейцарских франков.

Мосты человек придумал для того, чтобы быть ближе друг к другу. В мире много замечательных мостов, больших и маленьких. Каждый по-своему уникален и неповторим. Но есть в мире один мост, не похожий ни на один из самых необычных.

Знакомьтесь — мост-фонтан Банпо

В Южной Корее, вернее, в ее столице, вольготно раскинулся уникальный мост, действительно, неповторимый и уникальный. Это единственный мост, совмещенный с каскадным фонтаном.

Мост-фонтан Банпо соединяет оба берега реки Хан. Фонтан длиною 570 м размещается по обе стороны моста и имеет структуру водопада. Этот танец воды можно видеть снаружи – из многочисленных парков, раскинувшихся по берегам реки, и изнутри – мост двухэтажной (один этаж – это сплошная смотровая площадка). Особенно впечатляющая картина предстает перед зрителями ночью, когда световая и цветовая гамма фонтана «Лунная Радуга» создает неизгладимое впечатление вне зависимости от того, откуда вы на него смотрите.

Световое шоу регулярно воспроизводится пять раз в день. Первое шоу начинается в 14 часов, а последнее – в 20:30.

Мост-фонтан Банпо – это часть большой программы, рассчитанной на 30 лет, по привлечению туристов в современный Сеул. Осуществление этой программы позволит превратить Сеул в туристический центр мирового уровня.

Технические особенности моста

Мост «обвешен» 10 тысячами фонариков. Они различны по своему цветовому решению. На мост удобно въезжать на велосипедах (любимое транспортное средство корейцев). Мост, кроме основной функции, выполняет немаловажную и невидимую работу. Мощные насосы, подавая воду к форсункам фонтана, прокачивают ее через систему фильтров – так производится очистка речной воды.

Этот мост уникален – в книге Гинесса мост зарегистрирован, как самый длинный в мире фонтан. Завораживающая красота этого моста – фонтана стоит того, чтобы проехать полсвета и увидеть ее хотя бы один раз.

Мост Александра III – мост через реку Сену в Париже. Длина этого сооружения равна 160 метрам. Ни один мост в Париже не имеет такого роскошного убранства, как этот мост. Мост смело можно назвать кусочком России в Париже.

История названия моста

Мост назван в честь российского императора Александра III, а первый камень моста заложил последний российский император – Николай II в 1896 году, когда российско-французские отношения переживали подъем. Строительство моста было приурочено к Всемирной выставке, который был открыт в 1900 году.

Разводной чугунный мост в Санкт-Петербурге, названный Дворцовым, соединяет центр города с Васильевским островом через реку Неву. Один из пяти пролетов — центральный, состоит  из двух поднимающихся 700-тонных частей.

Знаменитые «разводные мосты» Санкт-Петербурга известны многим, и являются одним из символов северной столицы России.

Один из скульптурных мостов второй столицы России, стал частью неповторимого облика города, свое название – Египетский – получил за декор с египетскими мотивами. Вязь из иероглифов на колоннах и порталах, скульптуры сфинксов – дань повальному увлечению египтологией.

История создания

Проектирование и руководство строительством осуществлялось двумя инженерами – В. фон Треттером и В.А. Христиановичем, ранее создавшими прообраз Египетского — цепной Пантелеймоновский мост. Построили цепной Египетский мост в 1826 году, металлические цепи, колонны, ворот и скульптуры изготовили на заводе К. Берда. Автор изваяний сфинксов – известный скульптор П. Соколов. Четыре мифических чудовища, по два на каждом конце моста, довершали сформированный древнеегипетский образ сооружения. Мостовое полотно держалось тремя рядами цепей, ширина которого была около 12 м. Длина моста составляла более полусотни метров, цепи крепились в гранитных глыбах, вкопанных на берегах Фонтанки.

Через реку Мойку проложен Красный мост, который связывает между собой второй Адмиралтейский и Казанский остров. Именно по Красному мосту пролегает граница между двумя районами Санкт-Петербурга — Центральным и Адмиралтейским.

Красный мост — единственный из, сохранивших свой исторический вид, чугунных мостов через эту реку. За счет  своей очень удачной конструкции, он является  отличным украшением городского пейзажа.

Если в городе есть мост, то про него обязательно слагают поверья, а если мостов несколько, то один из них будет объявлен священным местом для влюбленных. Под такими мостами принято целоваться ради повторной встречи, исполнения желания или счастливой жизни. Все зависит от местных обычаев, но мало кто знает, что началась эта традиции в Санкт-Петербурге, где через реку Мойку перекинут настоящий Поцелуев мост.

«Амурское чудо» — именно так называют мост на реке Амур возле города Хабаровск. Мост был заложен еще в далеком 1913 году и используется по сегодняшний день. Мост является частью транссибирской железнодорожной магистрали. По нему  налажено железнодорожное и автомобильное движение. Поезда идут по однополосному пути на нижнем ярусе, а машине по двухполюсному пути на верхнем ярусе.

Новый мост уже стал известен за рубежом, где выиграл несколько наград за лучший проект. Даже в Европе, которая славится своей архитектурой, есть только один аналог этому строению.

Особенности конструкции

Данный мост будет выполнен по современной вантово-пилонной конструкции. Подобные мосты часто критикуются за свою низкую надежность, но, как показали исследования на базе специализированных институтов в Российской Федерации и Дании, за счет специально увеличенного коэффициента прочности, данный проект полностью надежен, и рассчитан на гораздо более высокие нагрузки, чем те, которые прогнозируются.

Если поехать на север от Лиссабона, что в Португалии, то можно выехать к реке Тежу. В своем устье ее противоположные берега соединяются знаменитым мостом, названном в честь великого португальского мореплавателя Васко да Гамы.

Вантовый мост

Сооружение является вантовым мостом, переходящим в виадук через реку. Это ─ самый длинный европейский путепровод. Он был построен с целью разгрузить связку автобанов, идущих из португальской столицы. Мост вмещает в себя более семнадцати километров шестиполосной автодороги, скорость движения по которой ограничивается во время ветреной и дождливой погоды.

В далекой Испании, провинцией Бискайя, протекает река Нервьон. По разные стороны ее берегов раскинулись города Португалете и Лас-Арепас, что является частью муниципалитета Гечо. Они соединены между собой летающим паромом, носящим название Бискайский мост.

Местные назвали этот путепровод Пуэнте-Колганте, что на испанском значит «подвесной мост». Впрочем, это сооружение классическим мостом не является.

Сдвоенные металлические башни оттянуты с помощью тросов из металла. На их концах прикреплены массивные бетонные блоки. Между опорами невесомой паутиной перепле-лось множество натянутых тросов, которые образуют параболу. Она удерживает массу центрального мостового пролета. Именно по ней, на тросах, и передвигается паром.

Архитектурное кокетство

С этим небольшим и живописным венецианским мостиком перекликаются ветхие страницы истории.

Арочное сооружение венецианского Моста Вздохов было построено в XVII столетии итальянским архитектором Антонио Конти. Мост выстроен в духе барокко, где мраморная резьба чудесно декорирует грузность и монументальность арочной конструкции, придавая последней волшебное ощущение легкого изящества.

Едва приблизившись к мосту, создается впечатление, что это — самое романтическое место во всем городе. Впрочем, его название связано с другими, куда более печальными, исто-рическими реалиями.