Подготовка к строительству самого длинного подвесного моста в мире уже подходит к концу. Не всем известно, что длинна моста определяется не по всей его протяженности, а по длине его основного пролёта. Например, длинна основного пролёта самого длинного существующего моста в данный момент 1,9 километра, это японский мост. А вот длинна основного пролёта будущего самого длинного подвесного моста составит 3,2 километра. Как видно, разница в длине довольно большая. Стоимость строительства и всех подготовительных работ составила не много, не мало, а 6 миллиардов евро, что даже по понятиям самой богатой страны мира довольно много. Мост состоит из шести полос общая ширина которых 60 метров. То есть на каждая полоса шириной по 10 метров, что обеспечивает довольно большое пространство для машин а так же поездом и грузовиков.

Экономисты и проектировщики примерно подсчитали и выдали число- 200. Это число означает количество поездов, которые будут каждый день проезжать по этому грандиозному мосту.

Окончательная дата начала строительства ещё не определена, но это начало 2010 года. По расчётам экономистов строительство должно продлиться 6 лет и в 2016 году закончиться. Вернуться же затраты примерно через 10 лет. Пока не известно какая цена будет на проезд через этот мост, но желающих уже сейчас много и некоторые готовы выложить не малую сумму для того, что бы быть первыми людьми, проехавшими по этому огромному подвесному мосту, равного которому пока не будет.

Несколько лет назад в Чечне было построено два моста, которые значительно упростили жизнь жителей Чечни. Один подвесной мост был построен у входа в Аргунское ущелье, что для жителей горных районов просто как подарок, ведь до этого они проходили через это опасное ущелье по тонкому, висячем мосту, что совершенно не безопасно для жизни, а более осторожные люди обходили это ущелье, чем удлиняли свой пить от 100 метров до километра. Этот мост помог людям в переходе из восточного в западный район страны. Длинна подвесного моста 100 метров, а его ширина 9. Теперь не только пешеходы, но и автомобилисты и люди на лошадях и с телегами могут безопасно для совей жизни переправляться из района в район. Стоимость строительства моста для государства обошлась в совсем не большую сумму- около 20 миллионов рублей. А построен он был в достаточно короткое время.

Но на этом строительство мостов не закончилось . в этом же году был построен мост через реку Мартан, что значительно улучшило движение на трассе и конечно же сократило пробки и время, которое тратиться на переезд с одного берега на другой. В последнее время в Чеченской республики строительству подвесных мостов уделяют достаточно большое количество денежных средств и времени. Да и это совершенно верно, ведь Чечня- горная республика, а для таких мест без мостов ни как не обойтись. Не было бы мостов, люди бы добирались с одного населённого пункта в другой по несколько часов.

Чечня развивается и очень даже не плохими темпами. Подвесные мосты реконструируются и строятся новые. Правительство республики не давно взяло на себя обязательство полностью восстановить подвесной мост через реку Сунжа, что значительно сократит пробки в столице республики. Если всё и дальше пойдёт такими замечательными темпами, то вскоре мы увидим совершенно новую республику, приехать и отдохнуть в которой будет за радость.

Подвесной мост Сан-Диего — Коронадо можно смело признать одним из самых красивых и не обычных подвесных мостов. Этот великолепный мост имеет поворот в 90 градусов. Но впрочем как всё гениальное и это довольно просто. Построить такой мост не сложно для специалистов, которые на деле показывают совё мастерство. Не смотря на современный, внушающий и в то же время лёгкий, просто воздушный вид этого подвесного моста он был построен в 1969 году. А цена за его строительство огромна по тем временам и невероятно мала по теперешним- всего 47 миллионов долларов. Вся длинна моста вместе с основным пролётом 3,5 километра. Конечно, это не сравнить с длинной китайского или японского моста, но его дизайн более интересный и не обычный.

А ещё интересно как строители тех уже таких далёких лет смогли угадать и спроектировать такой современный и уникальный мост, который и в наше время, когда человека уже ни чем не удивишь, будет радовать и привлекать к себе туристов со всего мира. Интересно ещё и то, что с того времени, как подвесной мост был построен он ни разу не реконструировался. Мост как и в день его официального открытия прочный и надёжный. По нему без страха каждый день проезжает тысячи машин, прогуливаются тысячи людей. С моста видно всё побережье Сан- Диего. Кто хоть раз был в этом городе, тот не упустил возможность и побывал на этом мосту. По нему даже проводят экскурсии, рассказывая удивительные и очень интересные истории что- то из них правда, а что- то нет. Но слушать всё равно интересно.

Уже давно не секрет, что  в некоторых странах в целях развития мостостроительства взымается плата за проезд через мосты, однако в нашей стране эта практика отсутствовала. Недавно Украинское правительство выступило с инициативой о взымании средств за проезд через мосты реки Днепр, что не могло не вызвать волну возмущения и протестов со стороны граждан. По мнению последних плата за проезд через мосты может взыматься только в том случае, если мосты новые и  только недавно вступили в эксплуатацию.

Мост построен в 1956 году и его длинна более 38 километров. Он соединяет города Мандевилл и Метайри в США. Этот подвесной мост считается и одним из самых старых мостов Америки. Мост стоит на около 10 000 столбах, которые полые изнутри. Трудно представить, что и в те уже такие далёкие времена была возможность строительства такого протяжённого моста, хоть и мелководном озере (самая глубокая часть озера 5 метров в глубину). Ширина этого подвесного моста около 9 метров, расстояние между пролётами до 55 метров.

Строительство этого подвесного моста обошлось государству в не малую по тем да и по этим временам сумму- 51 миллион долларов. Этот мост попал в книгу рекордов Гиннеса. Мост не выглядит, как красивый, современный подвесной мост, какие строят сейчас. Он его важность для страны , а особенно для этих городов, находящихся по обе стороны озера конечно же бесспорна. А что самое интересное- это то, что мост стоит очень крепко и в полной реконструкции не нуждается. Конечно, его изредка реконструируют, улучшают и укрепляют старые опоры, сам мост, но всё таки он стоит крепче, чем большинство современных мостов во многих странах.

В те времена не знали о таких современных технологиях, которые есть сейчас, не умели строить за считанные месяцы целые посёлки, но это не говорит о том, что они не умели строить. И этот подвесной мост тому неопровержимое доказательство.