В Санкт –Петербурге находится огромное количество разных мостов. Один из них- Садовый мост. Мост длинной в 33,8 метра и шириной в 20,4 метра. Казалось бы совсем не интересный , маленький мостик. Но у этого моста есть своя история. Он пережил царей, революцию, войну и распад советского союза. Этот подвесной мост назван так, потому что он находился вблизи с Летним и Михайловским садами. Он был построен еще в 1710 году. Тогда он был деревянным. К концу восемнадцатого века мост первый раз реконструировали. Мост поставили на каменные колонны вместо деревянных. К середине девятнадцатого века мост опять потерпел изменения. Подвесной Садовый мост стал полностью из камня. Его облицевали гранитом, а по бокам установили красивую железную решетку. Но и это продлилось не так уж и долго. В самом начале двадцатого века мост стал полностью металлическим. Только его колонны, выходящие из воды оставили каменными. Он уже не был похож на архитектурное сооружение, а стал лишь помощью при передвижении автомобилей с одного конца реки на другой.
К середине двадцатого века на мосту были установлены кованные из железа узорчатые перила и такого же типа железные фонари. Подвесной Садовый мост стал более красивым и элегантным. И мост наконец то стал одной из достопримечательностей города. В начале двадцать первого века его реставрировали еще раз. Но не стали менять его внешнего вида. Мост был не много укреплен, а перила и фонари покрашены золотой краской. Это придало мосту более эстетический вид. Каким его можно увидеть приехав в Санкт- Петербург.

В прошлом году главы государств Катара и Бахрейна подписали договор о строительстве грандиозного моста длинной в 45 километров который крепко соединит эти два государства. Строительство этого моста началось совсем не давно. Пока идут только подготовительные строительные работы, но этом мост совершит настоящей прорыв в историю строения подвесных мостов. До этого времени строительство такого грандиозного масштаба было просто фантастикой. Предположительно расходы на возведение этого грандиозного строения составляют более двух миллионов долларов, а с постоянной не стабильностью экономической ситуации во всем мире возможно, что это не окончательная сумма ведь строительство такого масштаба закончится не за один год. А по плану по мосту будут проезжать не только автомобили, но и поезда. Тяжело даже представить себе как будет выглядеть это мощное сооружение. Государства Катар и Бахрейн раньше не очень ладили между собой из- за территориальных споров. Этот мост должен не только способствовать в развитии торговли и туризма между странами, но и скрепить эти два государства дружбой и взаимопониманием.

Одному из самых старинных мостов Токио более ста лет. Этот подвесной мост называют «Мостом Японии» так как он был построен довольно давно. В своем первоначальном виде мост не сохранился, но такой, каким он был можно увидеть в музее мостов Токио. В этот музей съезжаются туристы со всего мира посмотреть, сфотографировать мост и прогуляться по нему. С этого моста в музее можно увидеть японский театр. Ведь его воссоздали в полую величину. Это был необычайной красоты деревянный мост выполненный в японском стиле. Он был украшением Токио. Но в начале прошлого века решили, что его надо полностью реконструировать и на месте деревянного моста построили каменный в совершенно не похожем на японский стиль виде. Конечно, новый мост стал на много надежнее и прочнее, но он потерял свое изящество и воздушность Японии. В длину его построили в 27 метров, а в ширину почти в два раза больше.

Во Вьетнаме не давно закончилось строительство самого большого на севере страны подвесного моста. Этот мост помогает людям перебираться на другой берег реки Кам более безопасным способом, чем на старом уже не раз реконструированном пароме. Мост этот держат мощные стальные тросы. Его длинна около 1200 метров, высота 22,5 метра. Через мост проходят огромные суда а по мосту каждый день проходят сотни тысяч людей и проезжают тысячи машин. Подвесной мост обошелся Вьетнаму в сумму около одного миллиона долларов. Но это того стоило ведь каждый год переправляясь на другой берег на пароме гибло много людей. Этот мост кроме сотни спасенных людских жизней важен для Вьетнама и тем, что появилась более хорошая возможность передвижения на другой берег для развития экономики самой страны. Передвижение товара с одного берега на другой стало на много легче и дешевле. Тем самым вызвав удешевление товара на рынке.

Подвесному мосту пролива Менаи уже более ста лет, а он до сих пор стоит поражая всех свой мощью и стойкостью. Строительство этого моста началось в 1819 году . Мост построен в строго английском стиле- сдержанном и мощном. В то время не было таких точных расчетов как сейчас, но инженеры того времени тоже могли довольно четко рассчитывать нагрузки на мостовые перекрытия . Подвесной пролет этого моста 200 метров. Мост сооружен со стороны Англси с четырьмя арками, а со стороны Уэльса с тремя арками. Мост своим видом показывает всю мощь того времени. Он построен из крупных темных камней, его башни увенчаны толстыми цепями. Инженер, строящий этот мост подошел к строительству со всей серьезностью дела. Он испытывал на прочность цепи моста. И только полностью убедившись в их надежности начал строительство. Эти цепи были заменены только в 1940 году на более современные и прочные. Покрытие моста заменили чуть позже в 1893 году с деревянного на железное изменение это интересно тем, что соединяется это покрытие цепями которые по весу каждая были примерно в 20 тонн . Цепей всего было четыре. Ими как бы оплели этот удивительный подвесной мост. На это потребовалось более 200 людей. Глядя на это величественное строение остается только удивляться как люди, в то время без специальных машин и на сегодняшний день с примитивной строительной техникой могли практически в ручную построить такое величественное сооружение- настоящий исторический памятник Великобритании.