Вантовое сооружение — мост Сутун — представляет собой основной мост, который соединяет китайские города Сучжоу, расположенный на одном берегу реки Янцзы, и Наньтун, занимающий другой берег. Строительство путепровода обошлось в сумму порядка девятьсот двадцать миллионов североамериканских долларов. Этот важный проект был спроектирован, а затем реализован, с целью сокращения разрыва в развитии экономики этих двух регионов, с дальнейшей балансировкой их векторов развития.

Одна из самых сложных конструкций в мире — мост Юнлэ или «Око Тяньцзиня» находится в Китае. Великолепная конструкция в длину растянулась на шесть сотен метров и соединяет провинцию Хэбэй с одним из близлежащих районов Хунцяо.

Это необычное сооружение является местом, где есть по шесть полос движения для транспорта, огромное колесо обозрения и смотровая площадка, открывающая великолепные виды на много километров вперед. Колесо обозрения закреплено в середине моста, именно после его установки о шикарной конструкции услышал весь мир.

Здесь есть и пешеходная дорожка, с которой можно увидеть все красоты экономического центра Китая. 120 метров — именно с этой высоты с колеса обозрения можно наблюдать за жизнью города.

Китай входит в тройку стран, которые имеют самое большое число уникальных природных зон и памятников.

В одной из провинций Китая, в уезде Санцзян, находится настоящее произведение архитектурного искусства, в котором ярко выражены многовековые китайские традиции. Речь идет о сооружении из камня и дерева — это крытый мост в Ченьяне, который носит поэтическое название — Дождя и Ветра.

Из нескольких мостов трассы Ономичи-Имабари самым известным является вантовый мост Татара,  который соединяет острова Охимисима и Икучидзима. Известен он своей протяженностью — 1480 метров.

Города Кобе (остров Хонсю) и Авадзи на одноименном острове соединяются между собой висячим мостом Акаси-Кайкё. Мост – часть магистрали Сикоку-Хонсю, в скором времени станет частью системы из трех мостов, которые соединяют острова Сикоку и Хонсю.

В прошлом через пролив Акаси действовала переправа на пароме. Путь этот достаточно опасен, и очень часто подвергается штормам. Мосты здесь стали строиться после того, как в 1955 году из-за сильнейшего шторма затонули два парома. Жертвами тогда стали около 170 детей. Именно после этого случая из-за недовольства местного населения, которое пережило такую трагедию, правительство вынуждено было начать строительство мостов.