Самые старые подвесные мосты Белорусии.
Белорусы издревле относились к мостам с особой внимательностью. Они строили мосты на века. Они считали, что мост в первую очередь должен быть надежным. А только потом эстетически красивым. В Белорусии стоит не мало подвесных мостов, которым уже больше ста лет. Но не все мосты дожили до наших дней. Например мост около деревни Мели практически разрушен. От него остались только мощные колонны, но они поражают своей мощью. Он был разрушен во время войны и до сих пор не реконструировался. А вот в одной из белорусских усадеб стоит более привлекательный с виду мост . Но подойдя к нему поближе можно увидеть огромные дыры через которые видна река. Он был построен в 1907 году и тоже как и первый нуждается в реконструкции. Строительство этого моста было заказано вместе со строительством усадьбы и так как заказчики были люди не бедного сословья, они заказали проект этого моста в современном на тот момент французском стиле. В другой бывшей усадьбе дело обстоит совсем иначе. Здесь подвесной мост на столько прочно был построен, что уже и от самой усадьбы ни чего не осталось, а мост стоит как будто его совсем не давно построили. По нему очень любят прогуливаться местные жители и приезжие туристы.
А вот Понтонному мосту в Верхнедвинске повезло. Его постоянно реконструируют и смотрят за ним. Этот мост состоит только из дерева. Он лежит на воде и довольно широкий. По нему даже проезжают машины. Он не похож на изысканные подвесные мосты других стран, но он тоже имеет свою изюминку. Он не так стар, как остальные он привлекает своей не обычностью.

В глубинке России есть один мост, который пережил Великую отечественную войну. Он был построен еще в начале двадцатого века. По этому мосту уже практически никто не ходит. Он стал исторической достопримечательностью села Иня. А многие даже и не слышали о том, что есть такое село. А этот мост оказывается был одним из родоначальников подвесных мостов в России где вместо канатов были использованы железные цепи. Этот мост не представляет собой чудо изящества и утонченный дизайн. Он был построен только для удобства переправы людей и машин на другой берег реки. Сейчас по нему редко переходят. Рядом стоит более грузный и выносливый подвесной мост. Но старый мост села Иня не собираются разрушать он еще долго будет стоять, как один из исторических памятников России. То, что он пережил войну делает ему большую честь. Возможно , что вскоре будет проведена его реконструкция но это пока еще точно не известно. А пока он стоит и радует своей стойкостью.

Подвесной мост, проходящий через реку Парачхияр считается самым длинным мостом Азии. Этот мост настоящее творение искусства. Кто не видел этот мост, тот не видел Азию. Мост с не давних пор был открыт для посетителей и не много усовершенствован. К нему построена белая лестница по которой легко подниматься на вершину моста , а туда открывается не забываемый вид на реку и азиатский тропический лес. Этот мост изначально был построен как водопровод направлявший воду на поля а уже со временем его усовершенствовали и он превратился в одну из самых красивых достопримечательностей Азии. Длинна этого моста 1240 футов, а ширина 7. Мост держат 28 колонн. Этот подвесной мост на столько красиво и ярко усовершенствован, что невозможно пройти мимо него и остаться равнодушным. Все кто побывал на том мосту стараются приехать и прогуляться по нему еще раз. Все- таки азиаты всегда любили украшать свои здания ярко и празднично.

Совсем не так давно был построен мост соединяющий Швецию с Данией. Этот удивительный мост интересен и не обычен тем, что он проходит половиной над водой, а половиной под водой. Строительство его началось в 1993 году. Инженеры Швеции и Дании строили этот мост вместе. Этот новый, не обычный мост длинной в 16 километров. Он состоит из двух ярусов. По нижнему проходят поезда, а по верхнему машины. Мост соединил такие страны как Норвегия, Швеция, Финляндия, Дания и даже Россия. Этот полуподвесной, полуподводный мост чудо современной инженерной техники. Было бы очень интересно и захватывающе проехаться по такому мосту. В самой высокой части этот мост достигает высоты около 500 метров. Это безапорный пролет который надежно держат толстые тросы. По примерным подсчетам в течении года через него проедут около 700 тысяч машин. Этот мост на столько сократил время передвижения из одной страны в другую, что мост стал основной трассой стран.
С другой стороны Швеции есть еще один мост построенный тоже не так давно. Этот подвесной мост соединил Швецию с Норвегией. Этот мост не такой длинный, как предыдущий, но он не менее важен для этих двух стран. Длинна этого моста всего 704 метра но строительство его обошлось в довольно значительную сумму- 63 миллиона евро. Расходы на строительство страны поделили между собой не поровну. Швеция оплатила 40% строительства, а Норвегия 60%. Ежедневно по этому мосту проезжает около 15 тысяч машин. Подвесной мост между этими двумя странами еще более укрепил их дружеские и деловые отношения.
Мосты соединяющие страны становятся все более необходимы в современном мире. Это самый быстрый, надежный и удобный способ передвижения из одной страны в другую.

Как всем известно Япония состоит из множества островов. В этой стране не представляется жизнь и прогресс без подвесных мостов. Вот например подвесной мост который соединяет острова Икучидзима и Охимисима. Этот мост протянулся на 1620 метров и его основной пролет около километра в длину, два других его пролета по 300 и 350 метров. Этот подвесной мост возвышается над водой на 26 метров . Вес этого моста примерно 38 тонн железа . Колонны моста в высоту около 230 метров. Ширина этого моста 32 метра. У моста четыре полосы движения, по ним спокойно едут машины, ходят люди и ездят велосипедисты (что в Японии более популярно, чем автомобиль). Мост был построен с учетом земных толчков в 8,5 баллов. По этому подвесному мосту люди не бояться ездить. Этот мост также красиво спроектирован. В такой стране как Япония, где ни как нельзя обойтись без подвесных мостов с каждым годом появляются все новые и новые мосты. Они соединяют не только острова но и людей, семьи, друзей.